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      大家伙來了,塔科拉迪港迎來史上最大船舶!

      發布時間:2019-04-03 文章作者:天元錳業 信息來源:《商業及金融時代》
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      《商業及金融時代》2019年3月29日報道
        塔科拉迪港迎來建港92年來最大噸位的船舶“塞米利奧號”,按計劃該輪將裝運17.5萬噸錳礦,出口中國。
        在距港4海里的外錨地,全長290米的塞米利奧輪落下船錨,為塔港有史以來進港的最大噸位的船舶,也將創下單船作業最大貨物吞吐量的記錄,上述內容為塔科拉迪港營銷及公關代理經理阿莫澳-白迪阿闊向我社記者透露的。
        他說:“這證明了港口的安全性,還有錨地的安全性。”
        在記者前往上述錨地的路程上,白迪阿闊經理接受了《商業及金融時代》記者的采訪,并報告了塔港運營的最新進展。
        他告訴小社記者說:“錨地可供較大的船舶錨泊。塔港在次撒哈拉區域的安全性上都是數得著的, 一切源于我們和港口保安、海警、海軍、國家警備隊及其它警務部門的密切合作。2019年頭三個月,已經有三艘次同等噸位的船來鄙港掛靠。港口貨物吞吐量累計達70萬噸,正標志著塔港步入正軌,今年的豐收年景盡可期待。”
        他還透露,去年經塔港出口的錳礦達到420萬噸,比2017年200萬噸錳礦出口量的兩倍還多。
        “420萬噸錳礦占全港貨物總吞吐量的48%,在全港外貿貨物當中的占比更達到76%。這說明啊,2019年無論是貨物吞吐總量還是出口總量都將一路飄紅,給鄙港并給全國的財務、財政水平帶來正能量。”
        白迪阿闊經理還介紹了新散貨突體碼頭的規模,他說該碼頭長300米,港池水深14米,而原有散貨突體碼頭長度120米,港池水深8.4米。
        “誰都看得見,碼頭建設穩步前進,預期到2019年6月投產,進入商業運營。作為港口擴展計劃的有效組成部分,港口接卸能力提高后可接納更大噸位的船舶,成品油進口將迎來更大的規模。原有散貨突體碼頭也就可以靠120米長的船舶,港池水深不過8米4, 而新的散貨突體碼頭平臺尺度長300米,碼頭前沿設計水深14米,我想再次請諸位注意。整個碼頭完工后,油料碼頭可以接卸汽柴油、船用油和液化天然氣。”
        “目前的800米碼頭還有200米尚待完工,我們正處于建設期尾期,附屬設施如擋墻和系船柱已經就位。目前施工進展平穩,根據承包方反映的情況來看,各個單項工程進度一致,進入2019年4月底,剩余的200米齒墻也將完工,同時也意味著800米的工程整體結束。齒墻完工后,碼頭可以接卸更大萬噸級船舶,更多的貨量。以前的碼頭即便貨物吞吐量加倍,最大噸數不過4萬5千噸,現在來船都是直靠,不用躉船過駁。新散貨碼頭工程完成后,我們要上傳送機,傳送帶,作業效率可以達到每小時3000噸,極大地縮短碼頭作業時間。目前的碼頭平均作業效率每小時800噸,那3000噸和800噸的差距可不是一星半點吶,是不?”
       
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